千歳線

千歳線（ちとせせん）は、北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営する鉄道路線（幹線）である。

北海道苫小牧市の沼ノ端駅から札幌市白石区の白石駅を結んで室蘭本線と函館本線を短絡する本線と南千歳駅から分岐して新千歳空港駅に至る支線（空港線）からなる。施設の詳細は後述する。

路線データ

• 管轄（事業種別）・区間（営業キロ）
• * 北海道旅客鉄道（第一種鉄道事業者）
• *# 沼ノ端 - 白石(56.6km) - 基本計画の表示。線路名称上は苗穂 - 沼ノ端。
• *# 南千歳 - 新千歳空港(2.6km)
• * 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）
• *# 白石 - 沼ノ端(56.6km)
• 軌間：1067mm
• 電化区間：全線電化（交流20,000V・50Hz）
• 複線区間：
• * 沼ノ端 - 白石間：複線
• * 南千歳 - 新千歳空港間：単線
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：130km/h（全線）

廃止区間

• 苗穂 - 東札幌(3.1km) - 1973年9月9日廃止
• 東札幌 - 月寒(2.7km) - 1973年9月9日函館本線（貨物線）に編入後、1976年10月1日廃止
• 月寒 - 北広島(16.1km) - 1973年9月9日廃止

歴史

大正時代末期に北海道鉄道の「札幌線」として敷設された路線である。

国鉄室蘭本線は、石炭輸送を重視して建設された経緯により、太平洋岸から炭鉱地帯に近い岩見沢へと伸びていたため、苫小牧と札幌との間には短絡ルートが存在しなかった。北海道鉄道はこの区間を直結したもので、戦前から気動車によるフリークエントサービスが行われるなど都市間連絡路線として機能していた。太平洋戦争中の1943年、国により戦時買収されて千歳線となった。

戦前、札幌と函館方面を結ぶ路線としては、幹線である函館本線が、小樽、倶知安経由で幹線として機能していたが、急勾配を擁する函館本線の長万部 - 小樽間、いわゆる山線がネックとなっており、山線に比べ平坦な、室蘭本線長万部 - 沼ノ端間とこれに接続する千歳線区間、いわゆる海線は、戦中・戦後を通じ輸送力増強の見地から改良を加えられてきた。

1950年代から優等列車の設定も行われ、1960年代以降は若干遠回りではあるが函館山線よりも高速運転に適する条件から、函館-札幌間のメインルートの地位を確立する。1961年にはサンロクトオダイヤ改正で特急列車「おおぞら」の運行も開始されるなど、輸送力増強が図られ続けた。なお、当初「おおぞら」は千歳線内は全駅通過、苫小牧と札幌に停車していた。

1973年には新札幌副都心開発計画に合わせて、線形が悪く輸送上のネックであった北広島-苗穂間の線路付け替えが行われた。1980年には全線電化と千歳空港駅（現南千歳駅）の開設が行われ、札幌都市圏の重要な通勤路線や札幌市内から千歳飛行場（旧千歳空港）へのアクセスルートとして、列車の増発や所要時間短縮などの輸送力増強が進められた。

1981年、石勝線が開業。千歳空港駅で千歳線と接続し、札幌方面と新得・帯広・釧路方面を短絡するルートとなった。従来の根室本線優等列車の多くは札幌から函館本線を北上し、滝川から根室本線を南下して新得に至っていたが、それらほとんどが千歳線経由で石勝線に入って新得に向かうようになり、道東方面への幹線としての性格も併せ持つようになった。

1986年、函館本線長万部・小樽間の山線から定期の優等列車（特急・急行）が全廃されて以降は、札幌方面と函館方面を結ぶ唯一の幹線ルートとして、特急「北斗」や寝台特急・夜行急行・高速貨物列車などが頻繁に運行され、線路の強化や高速化などが実施されている。

1992年には新千歳空港開港に伴い、ターミナルビル地下へ乗り入れる支線（空港線）が建設された。この区間は加算運賃区間となっており、キロ数で計算した運賃に140円が加算される。

現在では札幌から本州・道南・道東へと至る主要幹線であると同時に、千歳空港へのアクセス路線、札幌近郊の通勤輸送路線としての多彩な性格を併せ持つに至っており、特に南千歳以北の区間は、北海道内でも有数の過密ダイヤ路線となっている。

年表

• 1926年（大正15年）8月21日 【開業】北海道鉄道札幌線（さっぽろせん） 沼ノ端 - 苗穂間(62.6km) 【駅新設】植苗、美々、千歳、恵庭、島松、北広島、野津幌（のちの上野幌（初代））、大谷地、月寒（つきさっぷ）、東札幌
• 1931年（昭和6年）7月25日 【電化】苗穂 - 東札幌（定山渓鉄道の片乗り入れ用で直流1500V、戦後撤去される）
• 1943年（昭和18年）8月1日 北海道鉄道買収。沼ノ端 - 苗穂間を千歳線とする
• 1961年（昭和36年）1月14日 【信号場新設】西の里（初代）
• 1965年（昭和40年）9月22日 【複線化】千歳 - 恵庭
• 1966年（昭和41年）9月7日 【複線化】恵庭 - 北広島
• 1968年（昭和43年）8月23日 【複線化】植苗 - 美々
• 1968年（昭和43年）10月1日 【駅新設】（貨）新札幌（初代）
• 1968年（昭和43年）11月25日 【複線化】美々 - 千歳
• 1969年（昭和44年）9月25日 【複線化】沼ノ端 - 植苗
• 1973年（昭和48年）7月16日 【駅改称】新札幌（初代）→札幌貨物ターミナル
• 1973年（昭和48年）9月9日 【区間新設】北広島 - 白石 - 苗穂間(19.6km) 【駅新設】上野幌（2代）、新札幌（2代） 【区間廃止】北広島 - 月寒間(16.1km)、東札幌 - 苗穂間(3.1km) 【駅廃止】上野幌（初代）、大谷地 【信号場廃止】西の里（初代） 【改キロ】沼ノ端 - 植苗間(-0.1km)

• 月寒 - 東札幌間(2.7km)は函館本線（貨物線）に編入。白石 - 苗穂間(3.6km)は函館本線との二重戸籍区間となる。

• 1980年（昭和55年）10月1日 【電化】沼ノ端 - 苗穂 【駅新設】千歳空港
• 1982年（昭和57年）3月1日 【駅新設】恵み野
• 1986年（昭和61年）11月1日 【臨時乗降場新設】平和
• 1987年（昭和62年）4月1日 国鉄民営化により北海道旅客鉄道に承継。経路の表示を白石 - 沼ノ端間(56.6km)に変更。【臨時乗降場→駅】平和
• 1990年（平成2年）7月1日 【駅新設】サッポロビール庭園
• 1992年（平成4年）7月1日 【区間新設】千歳空港（南千歳） - 新千歳空港間(2.6km) 【駅新設】新千歳空港 【駅改称】千歳空港→南千歳 【信号場新設】西の里（2代）
• 2007年（平成19年）10月1日 全区間で駅ナンバリングを実施
• 2008年（平成20年）10月25日 全区間でIC乗車券のKitacaを導入予定
• 函館・釧路方面の列車と新千歳空港方面の列車を乗り継ぐ場合、一部を除き南千歳駅では同一ホームでの乗換となっている。
• キハ281系（スーパー北斗）
• キハ283系（スーパーおおぞら・スーパー北斗・スーパーとかち）
• キハ261系（1000番台）（スーパーとかち）
• キハ183系（北斗・とかち）
• 785系（すずらん）
• 14系客車（はまなす）
• 24系客車（北斗星・トワイライトエクスプレス※1・はまなす・エルム※1）
• E26系客車（カシオペア※1）
• 普通列車は、日中は1時間に3 - 4本（時間帯によっては2本）運転されている。うち、1時間に1本程度が札幌方面 - 苫小牧間、残りは札幌方面 - 千歳間の運転である。
• 大半の普通列車は北広島駅で快速との待ち合わせを行う。特急の通過待ちは、北広島駅で快速と特急を2本続けて待避する場合もあれば、他の待避可能な駅・信号場で行う場合もある。
• 721系
• 785系・789系1000番台（旭川駅直通の快速エアポートのみ）
• 731系（快速エアポートには充当されない。新千歳空港駅発着の、折り返し快速エアポートとならない普通列車には充当されている）
• 711系（朝・夕の東室蘭駅発・着列車のみ）
• キハ40系（石勝線直通列車のみ。石勝線との接続駅は南千歳駅だが、一つ隣の千歳駅まで運転されている。ワンマン運転）
• 優駿浪漫（様似行き。使用される車両は不定で、2007年時点ではキハ183系ニセコエクスプレス車両が使用されている）
• ヘルシーウォーキング号（キハ141系などが使用される）。

運転

広域輸送

函館 - 札幌間を結ぶ幹線の一部で、特急「スーパー北斗」、「北斗」が終日ほぼ1 - 2時間間隔で運転されるほか、これらを補完する形で札幌 - 室蘭間のエル特急「すずらん」が運行される。夜行列車としては、首都圏や関西圏と北海道を結ぶ寝台特急「北斗星」、「カシオペア」、「トワイライトエクスプレス」、札幌 - 青森間の急行「はまなす」が運転されている。JR貨物の運行する貨物列車も多数運転されている。

また、札幌 - 南千歳間は石勝線を経由して帯広、釧路方面を結ぶルートの一部で、特急「スーパーおおぞら」「スーパーとかち」「とかち」が運転される。

使用されている車両は以下の通り

※1…臨時列車。

地域輸送

空港連絡輸送として、新千歳空港駅から札幌、小樽、旭川方面への快速「エアポート」が15分間隔で運転されている。旭川方面への列車は、札幌 - 旭川間でエル特急「スーパーカムイ」となる。

普通列車は札幌駅方面から千歳駅・苫小牧駅までの運行が基本である。手稲駅・小樽駅方面へ運転される列車も多い。なお終端駅の沼ノ端駅・白石駅を発着とする系統はなく、それぞれ苫小牧駅・札幌駅まで直通する。朝・夜の「エアポート」の運行の少ない時間帯には普通列車の一部が新千歳空港発着となり、新千歳空港への連絡を兼ねている。また、千歳駅 - 南千歳駅間には石勝線の普通列車が直通している。

使用される車両は以下の通り。

寝台特急以外の臨時列車

千歳線には臨時列車も数本運転されている。過去に運転された列車は以下の通り

駅一覧

• 全駅北海道に所在。
• 快速＝快速「エアポート」
• 優等列車の停車駅は北斗 (列車)、すずらん (列車)ほか各列車記事を参照。

• ※1＝室蘭本線、※2＝函館本線
• ※3：南千歳 - 新千歳空港間の営業キロは2.6km。

凡例

停車駅

: ●：全列車停車

●：全列車停車

■：白石駅は早朝・夜間の快速列車が停車。サッポロビール庭園駅・美々駅・植苗駅は一部の普通列車が通過

｜：全列車通過

: ■：白石駅は早朝・夜間の快速列車が停車。サッポロビール庭園駅・美々駅・植苗駅は一部の普通列車が通過

: ｜：全列車通過

列車待避

: ○：待避可能

○：待避可能

▼：白石駅は千歳線列車の札幌方面に限り待避可能。なお函館本線（厚別駅方面）については両方向とも待避不能

: ▼：白石駅は千歳線列車の札幌方面に限り待避可能。なお函館本線（厚別駅方面）については両方向とも待避不能

14px：長距離乗車券の特定都区市内「札幌市内」の駅（上野幌駅 - 札幌駅間）

*：札沼線の正式な起点は函館本線桑園駅だが、運転系統上は全列車が札幌駅発着

廃止区間

• 北広島駅 - 苗穂駅間の廃線跡は、現在、北海道道1148号札幌恵庭自転車道線（白石サイクリングロード・エルフィンロード）となっている。

過去の接続路線

• 沼ノ端駅：富内線（旧線） - 1943年11月1日休止（実質廃止）
• （旧）東札幌駅：定山渓鉄道 - 1969年11月1日廃止

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 日本の鉄道
• 空港連絡鉄道

外部リンク

• 北海道新聞社